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　　2010年7月底，馬士基鹽田港股權(quán)交易方案順利完成，在將13.7%的股權(quán)出售給香港中遠(yuǎn)太平洋之后，馬士基換回了5.2億美元的資金。在這起交易中，鹽田港被外界視為馬士基港口投資的敗筆，但在費(fèi)逸凡看來，這只是馬士基不甘心做小股東的戰(zhàn)略選擇。

全球海運(yùn)港口投資供大于求

　　據(jù)費(fèi)逸凡透露，馬士基投資深圳鹽田國際集裝箱碼頭的時間比較早，當(dāng)時該碼頭的最大股東是鹽田港的開拓者。而APM碼頭公司作為該項(xiàng)目的小股東，在管理層影響力有限，于是APM碼頭公司決定在合適的時機(jī)賣掉這部分股份。

　　費(fèi)逸凡特別談到：“按照APM碼頭公司的習(xí)慣性做法，馬士基對碼頭的經(jīng)營管理是有規(guī)劃的，特別是關(guān)注碼頭管理的各個環(huán)節(jié)與經(jīng)營效益情況。一旦發(fā)現(xiàn)經(jīng)營狀況欠佳，公司會與各投資方共同商討改善碼頭服務(wù)方式。而如果外部需求不平衡，內(nèi)部又不能通過改善經(jīng)營方式彌補(bǔ)漏洞的話，那么，公司將選擇尋求新的合作伙伴，或?qū)で笮碌耐顿Y方。”

　　關(guān)于鹽田港股權(quán)交易之辯，由于有了金融危機(jī)這個“合適的時機(jī)”，也許我們無法就成敗做出定論。但是，馬士基在重慶寸灘港的投資的確在緊鑼密鼓地進(jìn)行中。費(fèi)逸凡甚至向記者暗示：“我們希望在未來6個月之內(nèi)，在中國的一個項(xiàng)目能夠達(dá)成結(jié)果。”顯而易見，緊隨中國政府的西部戰(zhàn)略導(dǎo)向，投資中國西部內(nèi)陸碼頭是APM碼頭公司眼前的重頭戲。但是，剛剛完成巴西、哥斯達(dá)黎加和利比里亞幾個新碼頭項(xiàng)目投資的APM碼頭公司，是否真的如此看好后金融危機(jī)時期的全球港口需求呢？

　　費(fèi)逸凡坦言：“在金融危機(jī)之后，APM碼頭公司已經(jīng)發(fā)現(xiàn)在一些成熟的市場出現(xiàn)了碼頭需求減緩的現(xiàn)象。因此對投資商和碼頭規(guī)劃者而言，應(yīng)該將精力集中在如何提高現(xiàn)有碼頭效力，而非不斷大規(guī)模新建碼頭。”費(fèi)逸凡進(jìn)一步談到，中國是全球航運(yùn)業(yè)中最重要的市場，全球航運(yùn)業(yè)發(fā)展的關(guān)注重點(diǎn)也在中國。但是，APM碼頭公司看到中國某些港口在后金融危機(jī)時期有供大于求的趨勢，因此建議中國在今后的港口業(yè)發(fā)展方面，能夠重視港口規(guī)劃與市場需求相適應(yīng)，以此平衡供需關(guān)系，這對世界航運(yùn)的健康發(fā)展具有重要意義。

　　雖然對全球港口投資做出了供大于求的判斷，但APM碼頭公司仍然認(rèn)為，由于亞洲貿(mào)易不斷上升、中國內(nèi)需不斷增長、新興市場進(jìn)口量加大，預(yù)計(jì)明年港口需求仍將保持增長，全球港口運(yùn)營能力增長率將達(dá)到5%左右，中國則有望實(shí)現(xiàn)10%的增長。對此，費(fèi)逸凡表示，港口投資離不開航運(yùn)需求，從四季度及明年航運(yùn)形勢來看，APM碼頭公司相信在不出現(xiàn)二次經(jīng)濟(jì)探底的前提下，世界經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、航運(yùn)會穩(wěn)步前進(jìn)。“這個過程也許不會一帆風(fēng)順，但它將給全球港口業(yè)帶來增長，即便這個增長是緩慢的。”